2026 年全球首个自动驾驶法规获批，终结标准割裂，中国深度参与重塑产业格局
【导语：2026 年 6 月 22 日至 26 日，联合国世界车辆法规协调组织第 199 次全体会议上，全球首个自动驾驶技术法规获批发布。此前全球自动驾驶标准“碎片化”，此次法规将带来诸多改变，中国在其中发挥了重要作用。】
2026 年 6 月 22 日至 26 日，在瑞士日内瓦召开的联合国世界车辆法规协调组织第 199 次全体会议上，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规正式获批发布。在此之前，全球自动驾驶处于标准“碎片化”状态，各国按各自经验推进研发应用，监管规则不统一导致车企需适配不同标准体系，开展重复试验。
自 2018 年 WP.29 新成立自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA），中国担任副主席国，历时五年形成系列成果，随后正式成立自动驾驶系统工作小组负责法规编制。中国作为 GRVA 副主席国和 ADS IWG 联合主席国，牵头编制了法规核心内容，提出数十项技术提案。截至 2026 年中，我国搭载组合驾驶辅助系统的新车渗透率已超过 60%，强大的产业规模为中国深度参与提供了底气。
此次发布的 ADS GTR 明确了自动驾驶系统产品核心技术指标，提出制造商层面要求，包括安全管理过程保障、产品安全档案、全流程试验验证体系、车辆部署后安全等内容，还明确了配套审核和评估方法，覆盖产品全生命周期。法规要求自动驾驶系统表现超合格人类驾驶员水平，车辆配备数据存储系统，车企建立可接受第三方审计的安全管理体系，测试环境满足严格可信度标准。
工信部加快推进国内自动驾驶系统强制性国家标准制定，目前已完成编制并报批。国内标准全面覆盖 ADS GTR 核心技术内容，针对 L3 级和 L4 级提出更细化要求，创新试验方法。国内标准从推荐性走向强制性，2024 年发布推荐性国标，2026 年重新报批为强制性国标，建议 2027 年 7 月 1 日实施。国内标准与全球标准良性协同，降低车企出海合规适配成本。
全球统一法规终结了各国标准割裂局面，降低车企合规成本，但也要求企业增加投入。安全论证方式转变，新规要求以“声明—论据—证据”的 Safety Case 结构进行系统论证。今年上半年国内智驾出海进入快车道，中国从整车出口升级为智驾技术方案输出。法规落地标志着自动驾驶进入“合规”阶段，竞争延伸到规则层面，企业需建立全生命周期安全管理体系以获先发优势。
编辑观点：全球首个自动驾驶法规获批是行业重要里程碑，中国深度参与提升了国际话语权。法规虽带来挑战，但将推动产业健康有序发展，未来各国和企业需在法规转化与合规改造上持续探索。
